Thứ trưởng Bộ GTVT chỉ đạo khắc phục vụ sạt lở đất vùi lấp toa tàu

VNR chỉ ra nguyên nhân 2 vụ tàu trật bánh tại ga Yên Viên

Theo đề xuất của Công ty TNHH LOT Việt Nam (đơn vị lập dự án), dự án sẽ lắp đặt một hệ thống điều hành trung tâm tại khu vực Sài Gòn để điều hành chạy tàu trên đoạn Sài Gòn - Nha Trang, hướng tới mục tiêu khắc phục những hạn chế trong công tác điều hành chạy tàu hiện tại và đề xuất các giải pháp cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt; nâng cao năng lực quản lý, điều hành tổ chức chạy tàu, cải thiện công tác đảm bảo an toàn chạy tàu trên tuyến.

Dự án này giúp cải thiện cơ sở hạ tầng đường sắt nhờ việc áp dụng một trung tâm điều độ thống nhất và các hệ thống đảm bảo an toàn tích cực, làm giảm số lần dừng đỗ, tăng năng lực thông qua của tuyến đường sắt thêm 35 - 40%, từ đó tiết kiệm năng lượng cũng như giảm chi phí liên quan đến sửa chữa các bộ phận chuyển động của đoàn tàu và đường ray 15 - 20%.

VNR muốn nâng hiệu suất chạy tàu, giảm sai sót từ con người. (Ảnh: Internet)

Dự án sẽ trang bị thiết bị bảo vệ đoàn tàu tự động, kiểm soát được toàn bộ công việc của người lái tàu, hỗ trợ thực hiện việc thông báo tàu tới gần cho các đường ngang có người gác nhằm nâng cao an toàn với kinh phí không đáng kể… Qua đó, góp phần nâng cao an toàn, tốc độ chạy tàu và giảm thiểu số vụ tai nạn nhờ ngăn chặn các nguy cơ tàu vượt tín hiệu đèn đỏ, chạy quá tốc độ quy định, đâm đuôi các đoàn tàu khi chạy tàu kế tiếp.

Nếu được thông qua, dự án dự kiến triển khai trong vòng 18 tháng, gồm: xây dựng trung tâm điều độ tập trung với khả năng hiển thị trạng thái, vị trí của đoàn tàu trên khắp tuyến thử nghiệm; nhận được thông tin về tốc độ tối đa cho phép từ trung tâm điều độ và hiển thị cho lái tàu; xây dựng chuỗi trạm thu phát; thay thế thiết bị bảo vệ đoàn tàu thụ động bằng bảng thiết bị bảo vệ chủ động để điều khiển hệ thống phanh của đầu máy.

Tổng chi phí thiết bị, lắp đặt và hỗ trợ kỹ thuật của chuyên gia nước ngoài do LOT Việt Nam đề xuất khoảng 10,83 triệu USD (tương đương 245,6 tỉ đồng) nếu sử dụng thiết bị của Đức, hoặc 11 triệu USD (gần 250 tỉ đồng) nếu không sử dụng thiết bị của Đức.

Đề cập đến vốn đầu tư, LOT đề xuất mô hình hợp tác theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao), trong đó nhà đầu tư 70% vốn và Nhà nước đầu tư 30% vốn để thực hiện dự án. Nhà nước sẽ trả chi phí đầu tư cho nhà đầu tư sau khi dự án kết thúc và đi vào khai thác.

Theo VNR, do hiện trạng kết cấu hạ tầng đường sắt, đầu máy toa xe và phương thức tổ chức điều hành chạy tàu thủ công hiện tại còn nhiều hạn chế dẫn đến năng lực thông qua tuyến đường sắt Hà Nội - TP HCM vẫn ở mức không cao, chỉ đạt trung bình khoảng 18 - 19 đôi tàu/ngày, đêm.

Để tăng năng lực thông qua trên tuyến đường sắt Bắc - Nam, VNR nhận thấy cần phải tăng được tốc độ chạy tàu, tăng năng lực chạy tàu khu gian, giảm thời gian tác nghiệp tại các ga bằng cách áp dụng tiến bộ khoa học công nghệ cho hệ thống thiết bị thông tin tín hiệu phục vụ chạy tàu nhằm tối ưu công tác tổ chức điều hành vận tải, đảm bảo có thể tổ chức chạy tàu kế tiếp an toàn trên tuyến đường sắt đơn hiện có, giúp tăng năng lực chạy tàu thông qua khu gian.

Hướng đi này được VNR nhìn nhận cho phép triển khai những khoản đầu tư xây dựng và bảo trì thấp hơn, thời gian triển khai nhanh chóng, đáp ứng linh hoạt nhu cầu đã xác định trong các mục tiêu ngắn và trung hạn, có thể đem lại hiệu quả đầu tư hợp lý. Đây cũng là xu thế mà đường sắt nhiều nước có trình độ phát triển cao như Mỹ hay một số nước châu Âu đã lựa chọn.